Όταν ενοικιαζόμενα ηλεκτρικά σκούτερ εμφανίστηκαν πρόσφατα σε αυτοκίνητα στους δρόμους της πόλης, γρήγορα έσυραν τόσο τον ενθουσιασμό όσο και το ire - με μερικούς ανθρώπους να βρουν τα καινούργια οχήματα έναν βολικό τρόπο να τα βγούν, ενώ άλλοι τα βρήκαν, καλά, ενοχλητικά.
Αλλά αν αγαπάτε ή μισείτε τα ηλεκτρικά σκούτερ, φαίνεται να μιλάει για τη δημόσια υγεία.
Δεδομένα από την πρώτη επίσημη μελέτη για τους τραυματισμούς ηλεκτρικών σκούτερ είναι και τα αποτελέσματα δεν είναι μεγάλα: Τα σκούτερ συνδέονται με πολλούς τύπους τραυματισμών, συμπεριλαμβανομένων των καταγμάτων, των τραυματισμών στο κεφάλι και των εξάρσεων.
Η μελέτη εξέτασε τους τραυματισμούς σε δύο αίθουσες έκτακτης ανάγκης (ERs) στην περιοχή του Λος Άντζελες, το πρώτο σημείο όπου έγιναν διαθέσιμα τα πλέον μοντέρνα ηλεκτρικά σκούτερ. Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι σε διάστημα μόλις ενός έτους, περίπου 250 άτομα αντιμετωπίστηκαν στις δύο ER για τραυματισμούς που συνδέονταν με τη χρήση ηλεκτρικών σκούτερ. Αυτό είναι παρόμοιο με τον αριθμό των τραυματισμών που συνδέονται με τη χρήση ποδηλάτων (περίπου 200 τραυματισμοί) που παρατηρήθηκαν στα δύο ER κατά την ίδια περίοδο.
Επιπλέον, μεταξύ των τραυματιών αναβατών ηλεκτρικών σκούτερ, μόνο το 4% τεκμηριώνεται ότι φορούν κράνος, ανέφεραν οι ερευνητές.
Η μελέτη, που δημοσιεύθηκε σήμερα (25 Ιανουαρίου) στο περιοδικό JAMA Network Open, παρέχει κάποιους συγκεκριμένους αριθμούς σε ό, τι μέχρι τώρα ήταν μια συλλογή ανεπίσημων αναφορών για τραυματισμένους ανθρώπους σε σχέση με ηλεκτρικά σκούτερ.
Ανώτερος συγγραφέας της μελέτης, ο Δρ. Joann Elmore, καθηγητής ιατρικής στο Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνιας, της Ιατρικής Σχολής του David Geffen στο Λος Άντζελες (UCLA), δήλωσε ότι πιστεύει ότι οι ηλεκτρικοί αναβάτες σκούτερ «υποτιμούν τους κινδύνους» αυτών των οχημάτων. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι οι χρήστες πρέπει να κλωτσήσει αυτά τα οχήματα στο κράσπεδο. (Πραγματικά, μην το κάνετε αυτό.)
Αντίθετα, ο Elmore δήλωσε ότι τα σκούτερ είναι ένας διασκεδαστικός και φθηνός τρόπος για να περάσετε, αλλά ενθαρρύνει τους αναβάτες να είναι προσεκτικοί, να ακολουθούν τους τοπικούς νόμους της κυκλοφορίας και να φορούν κράνη "για να αποτρέψουν τους τύπους τραυματισμών που έχουμε δει στα τμήματα έκτακτης ανάγκης μας".
Δεν ακολουθούν κανόνες
Κατά το παρελθόν έτος, μίσθωση ηλεκτρικών σκούτερ από εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων Bird και Lime έχουν εμφανιστεί φαινομενικά μια μέρα στην άλλη σε πόλεις σε όλη τη χώρα. Τα σκούτερ ξεκλειδωμένα με μια εφαρμογή, δεν απαιτούν σύνδεση και φτάνουν ταχύτητες έως και 24 km / h.
Οι τοπικοί νόμοι για τη χρήση ηλεκτρονικών σκούτερ ποικίλλουν, ενώ οι περισσότερες πόλεις απαγορεύουν την οδήγηση σε πεζοδρόμια. Οι εταιρείες ηλεκτρονικών σκούτερ συνιστούν γενικά ότι οι αναβάτες πρέπει να είναι τουλάχιστον 18 ετών και να φορούν κράνη, αν και οι χρήστες φαίνεται να αγνοούν συχνά αυτές τις οδηγίες.
Πράγματι, ο Elmore έχει δει πολλές "παραβιάσεις" των κανόνων ηλεκτρικών σκούτερ, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης των σκούτερ από μικρά παιδιά και της χρήσης ενός σκούτερ από δύο άτομα. Έχει δει ακόμη και μια γυναίκα βόλτα ένα σκούτερ, κρατώντας ένα μωρό.
"Αναρωτιόμουν πραγματικά ποιο ποσοστό ακολουθεί τους κανόνες και τους κανονισμούς", δήλωσε ο Elmore
Για τη μελέτη, οι ερευνητές ανέλυσαν τα ιατρικά αρχεία για ασθενείς με ER που υποβλήθηκαν σε θεραπεία στο ιατρικό κέντρο UCLA, το Σάντα Μόνικα και στο ιατρικό κέντρο Ronald Reagan UCLA στο Λος Άντζελες, από την 1η Σεπτεμβρίου 2017 έως τις 31 Αυγούστου 2018. (Santa Monica, , ήταν η πόλη όπου τα σκούτερ Bird έκανε το ντεμπούτο, καθιστώντας το ένα από τα μοναδικά σημεία με στοιχεία ενός έτους για να αναλύσει.)
Μεταξύ των ευρημάτων της μελέτης:
- Από τους 249 ασθενείς με τραυματισμούς που συνδέονται με ηλεκτρικά σκούτερ, οι περισσότεροι ασθενείς (91 τοις εκατό) τραυματίστηκαν ως αναβάτες, ενώ περίπου το 8 τοις εκατό ήταν nonriders, όπως οι πεζοί.
- Περίπου το 11% των ασθενών ήταν κάτω των 18 ετών.
- Περίπου το 80% των ασθενών με σκούτερ τραυματίστηκαν από πτώσεις, 11% τραυματίστηκαν από σύγκρουση με ένα αντικείμενο και 9% τραυματίστηκαν από κινούμενο όχημα ή αντικείμενο.
- Μερικά από τα πιο συνηθισμένα τραύματα που παρατηρήθηκαν ήταν οι τραυματισμοί στο κεφάλι (40% των ασθενών). κατάγματα (32 τοις εκατό)? και κοψίματα, διαστρέμματα ή μώλωπες χωρίς κάταγμα (28%).
- Οι περισσότεροι ασθενείς (94%) είχαν σχετικά μικρούς τραυματισμούς και απεστάλησαν σπίτι μετά την επίσκεψη στο ΚΕ, αλλά 15 ασθενείς (6%) είχαν τραυματισμούς αρκετά σοβαρές ώστε να απαιτούν εισαγωγή στο νοσοκομείο.
Σε ένα δεύτερο μέρος της μελέτης, οι ερευνητές παρακολούθησαν ηλεκτρικούς αναβάτες σκούτερ σε ορισμένες δημόσιες διασταυρώσεις στην κοινότητα σε περίοδο 7 ωρών. Από τους 193 αναβάτες που παρατηρήθηκαν, μόνο 6 τοις εκατό φορούσαν κράνος.
Περιορισμοί μελέτης
Οι ερευνητές σημείωσαν ότι τα αποτελέσματά τους πιθανότατα υποτιμούν τον αριθμό των τραυματισμών από τα ηλεκτρονικά σκούτερ που παρατηρήθηκαν στα νοσοκομεία που μελετήθηκαν, εν μέρει επειδή οι ερευνητές περιελάμβαναν μόνο επισκέψεις ΕΑ και όχι επισκέψεις σε γιατρούς πρωτοβάθμιας ή επειγόντων περιστατικών. Επιπλέον, η μελέτη εξέτασε τα αρχεία των ασθενών μετά το γεγονός, έτσι τα δεδομένα της μελέτης περιορίζονταν σε αυτά που περιλαμβάνονταν σε αυτά τα αρχεία. Οι μελλοντικές μελέτες θα πρέπει να συγκεντρώνουν δεδομένα που να προχωρούν εγκαίρως και να ζητούν από τους ασθενείς συγκεκριμένες ερωτήσεις σχετικά με τη χρήση του ηλεκτρικού σκούτερ, συμπεριλαμβανομένου του αν φορούσαν κράνος, δήλωσε ο Elmore στο Live Science.
Σε μια δήλωση που δόθηκε στη ζωγραφική επιστήμη σχετικά με τη μελέτη, ο Steely White, διευθυντής της πολιτικής ασφάλειας και υπεράσπισης στο Bird, δήλωσε ότι η μελέτη δεν έλαβε υπόψη τον «τεράστιο αριθμό των ταξιδιών του e-scooter που ελήφθησαν» κατά τη διάρκεια της περιόδου μελέτης. Επιπλέον, η έκθεση δεν δείχνει πώς τραυματίζονται τα ηλεκτρονικά σκούτερ σε σύγκριση με τραυματισμούς αυτοκινήτων και μοτοσικλετών, είπε ο White.
Ωστόσο, ο White είπε ότι ο Bird ήταν αφοσιωμένος στον αναβάτη και την ασφάλεια της κοινότητας και πρόσθεσε ότι η εταιρεία ελπίζει ότι «θα έχει την ευκαιρία να συνεργαστεί με τους συγγραφείς της έκθεσης ώστε να μπορέσουμε να έχουμε μια παραγωγική και συνεργατική συνομιλία που επικεντρώνεται σε αποδεδειγμένα προληπτικά μέτρα και εκπαίδευση. "
Σε μια ξεχωριστή δήλωση που δόθηκε στη Live Science, ο Lime είπε ότι «η ασφάλεια των αναβατών μας και της κοινότητας είναι η προτεραιότητα μας νούμερο ένα». Η εταιρεία σημείωσε ότι είχε επενδύσει περισσότερα από 3 εκατομμύρια δολάρια σε μια εκστρατεία για να εκπαιδεύσει αναβάτες για την ασφάλεια και την ευθύνη της ιππασίας και είχε προσφέρει 250.000 κράνη σε αναβάτες σε όλο τον κόσμο.
