Αυτή η ιστορία ενημερώθηκε στις 3:45 μ.μ. ET στις 30 Αυγούστου.
Ένα ρωσικό πλοίο έκανε μόλις ένα από τα γρηγορότερα διαδρομές κατά μήκος μιας αρκτικής θαλάσσιας διαδρομής χωρίς τη βοήθεια ενός πλοηγού παγοθραυστικού, εν μέρει επειδή το ίδιο το πλοίο λειτουργεί ως παγοθραυστικό και εν μέρει εξαιτίας του ελαττωμένου πάγου της Αρκτικής, πιθανότατα ως αποτέλεσμα του κλίματος αλλαγή.
Στις 17 Αυγούστου, το ρωσικό δεξαμενόπλοιο, ο Christophe de Margerie, μετέφερε πάνω από 75.000 τόνους υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) από τη Νορβηγία στη Νότια Κορέα, σύμφωνα με δήλωση της Διοίκησης της Βόρειας Θάλασσας.
Ενώ το ταξίδι από το Hammerfest της Νορβηγίας στο Boryeong της Νότιας Κορέας διήρκεσε 19 ημέρες, το τμήμα του ταξιδιού κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας, μια ναυτιλιακή διαδρομή Artic στα ανοικτά των βόρειων ακτών της Ρωσίας, πήρε λίγο περισσότερο από 6,5 ημέρες, σύμφωνα με δήλωση από την Sovcomflot, την εταιρεία που κατέχει το δεξαμενόπλοιο.
Χωρισμένα πλοία
Εάν υπήρχε πάγος σε όλη τη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας, η μεταφορά ΥΦΑ θα μπορούσε να πάρει δύο φορές ή και περισσότερες φορές τρεις φορές, ο Lawson Brigham, καθηγητής στο Πανεπιστήμιο της Αλάσκας Φέρμπανκς και ένας συνταξιούχος καπετάνιος παγοθραυστικής Ακτοφυλακής, . Αυτό συμβαίνει επειδή ένα συνηθισμένο με πάγο πλοίο θα έπρεπε να συνοδεύεται από παγοθραυστικό, ένα πλοίο ειδικά αφιερωμένο στη διάσπαση ενός καναλιού μέσα από βαθύ πάγο. Αν και ο ίδιος ο παγοθραυστικός δεν είναι αργός, η εκκαθάριση μιας διαδρομής για ένα επόμενο πλοίο μπορεί να είναι χρονοβόρα.
"Σκεφτείτε να οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο με άλλους τρεις φίλους σε τρία διαφορετικά αυτοκίνητα και όλοι θέλετε να μείνετε μαζί: Είναι πολύ πιο δύσκολο να βεβαιωθείτε ότι οι άνθρωποι δεν πηγαίνουν μπροστά σας και πιθανότατα πρέπει να πάρετε μαζί σας και τίποτα και γι 'αυτό, επιβραδύνεται ", δήλωσε ο Μάλτε Χάμπερτ, ιδρυτής και ανώτερος σύμβουλος του Ινστιτούτου Αρκτικής.
Επιπλέον, επειδή παίρνει αυτά τα τεράστια πλοία λίγα ναυτικά μίλια για να σταματήσει, πρέπει να κρατήσουν την απόστασή τους το ένα από το άλλο, είπε ο Humpert. Αυτό σημαίνει ότι μερικές φορές μετά από ένα παγοθραύστη καθαρίζει ένα κανάλι για το επόμενο πλοίο, ο πάγος επανεμφανίζεται πριν το επόμενο πλοίο να μπορέσει να περάσει, αναγκάζοντας τον παγοθραυστικό να κάνει ένα άλλο πέρασμα από τον πάγο.
Αυτά όμως δεν αποτελούν προβλήματα για τον Christophe de Margerie, διότι δεν χρειάζονται συνοδεία παγοθραυστών. Το πλοίο μπορεί να σπάσει από πάγο μόνο στα 6,9 πόδια (2,1 μέτρα) από μόνο του, σύμφωνα με δήλωση.
"Αν οι συνθήκες γίνουν πιο δύσκολες, ενώ κανονικά σπάει ο πάγος που κινείται προς τα εμπρός, το πλοίο μπορεί να περιστραφεί και να σπάσει τον πάγο δήθεν πιο αποτελεσματικά πηγαίνοντας προς τα πίσω (μέσα από μια δύσκολη περιοχή πύργου)", δήλωσε ο Brigham. (Αν και ακόμη και αυτό το πλοίο θα χρειαζόταν μια συνοδεία παγοθραυστών εάν επρόκειτο να ταξιδέψει κατά μήκος της ίδιας διαδρομής το χειμώνα και όχι το καλοκαίρι, σημειώνει.)
Αραίωση πάγου
Το ταξίδι ήταν επίσης δυνατό λόγω της κατάστασης του αρκτικού πάγου κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας.
Αν και η έκταση του θαλάσσιου πάγου στην Αρκτική μετατοπίζεται, εν μέρει πιθανό λόγω της υπερθέρμανσης του πλανήτη, μια βασική αλλαγή τα τελευταία χρόνια ήταν στο βάθος και την ακαμψία του πάγου.
Ενώ ο πολύχρονος πάγος που λιώνει μόνο εν μέρει κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, προτού ξαναψυχθεί, αποτελεί μια τεράστια πρόκληση για τα πλοία, ο παγωμένος πάγος πρώτου έτους που έχει σχηματιστεί μόνο κατά τη διάρκεια ενός χειμώνα, είναι πλέον ο κύριος τύπος πάγου ενός πλοίου θα συναντήσουν όταν ταξιδεύουν στη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας, είπε ο Humpert.
"Εάν ήσασταν ακόμη στη δεκαετία του 1980, το σενάριο του πάγου της δεκαετίας του 1990, δεν θα μπορούσατε να πάρετε αυτόν τον μεταφορέα ΥΦΑ στη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας, επειδή ο κίνδυνος συνάντησης παλαιότερων πάγων θα ήταν πολύ υψηλός", δήλωσε ο Humpert.
Ωστόσο, το πρόσφατο ταξίδι του Christophe de Margerie μπορεί να μην σηματοδοτήσει την έναρξη μιας πλήρους αναθεώρησης της διεθνούς ναυτιλίας, δήλωσε ο Brigham.
"Η υποχώρηση του θαλάσσιου πάγου δεν θα επαναλάβει τις παγκόσμιες εμπορικές διαδρομές, θα έλεγα, οποιαδήποτε στιγμή", δήλωσε ο Brigham. "Υπάρχουν όμως ευκαιρίες τώρα, με μεγαλύτερες εποχές πάγου ή ελάχιστες συνθήκες πάγου - μεγαλύτερες εποχές είναι τρεις, ίσως τέσσερις μήνες το χρόνο - όταν αυτά τα ταξίδια μπορούν να λάβουν χώρα και διευκολύνεται λόγω της υποχώρησης του θαλάσσιου πάγου".
Για να δείτε πώς η έκταση του θαλάσσιου πάγου στην Αρκτική σήμερα συγκρίνεται με μια ημερομηνία στο παρελθόν, ελέγξτε το Εργαλείο Χωροταξικής Σύγκρισης του Εθνικού Χιόνι και Πάγο Data Center.
Σημείωση του συντάκτη: Το άρθρο αυτό ενημερώθηκε για να διορθώσει τεχνικές πληροφορίες σχετικά με τον Christophe de Margerie και το χρονικό διάστημα που θα έπρεπε κανονικά να λάβει ένα τέτοιο ταξίδι.
