Η επανδρωμένη διαστημική κάψουλα Boeing CST-100 σε ελεύθερη πτήση σε τροχιά χαμηλής Γης θα μεταφέρει πληρώματα αστροναυτών στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό. Πίστωση: Boeing
Η ιστορία ενημερώθηκε [/ λεζάντα]
KENNEDY SPACE CENTER, FL - Η Boeing αναμένει να ξεκινήσει «εργασίες συναρμολόγησης της εμπορικής μας επανδρωμένης κάψουλας CST-100 σύντομα στο Διαστημικό Κέντρο Kennedy», δήλωσε ο Chris Ferguson, διοικητής της τελικής πτήσης της NASA και τώρα διευθυντής του πληρώματος και της αποστολής Boeing's Crew and Mission Operations στο Space Magazine. σε μια αποκλειστική συνέντευξη ένας προς έναν για τις διαστημικές προσπάθειες της Boeing. Στο μέρος 1, ο Φέργκιουσον περιέγραψε τις παρθενικές δοκιμαστικές πτήσεις στο σετ ISS για το 2017 - εδώ.
Στο μέρος 2, εστιάζουμε τη συζήτησή μας στη στρατηγική της Boeings για την κατασκευή και την έναρξη του διαστημικού ταξί CST-100 ως μια πραγματικά εμπορική διαστημική προσπάθεια.
Για να ξεκινήσω, ρώτησα. Πού θα κατασκευάσει η Boeing το CST-100;
"Το CST-100 θα κατασκευαστεί στο Διαστημικό Κέντρο Kennedy (KSC) της Φλόριντα μέσα σε μια πρώην κρεμάστρα μεταφοράς που είναι γνωστή ως Orbiter Processing Facility 3 ή OPF-3, η οποία τώρα [μετατρέπεται σε] μια μονάδα επεξεργασίας Boeing", δήλωσε ο Ferguson. μου. «Θα απασχοληθούν περισσότερα από 300 άτομα.»
Κατά την εποχή της μεταφοράς, και οι τρεις από τις εγκαταστάσεις επεξεργασίας τροχιών της NASA (OPFs) ήταν μια συνεχής κυψέλη δραστηριότητας για χιλιάδες εργαζόμενους με λεωφορείο που ανακαίνισαν έντονα τους μεγαλοπρεπούς τροχιακούς για τις επόμενες αποστολές τους στο διάστημα. Ωστόσο, μετά την τελευταία πτήση του Ferguson στην αποστολή STS-135 στο ISS το 2011, η NASA αναζήτησε νέες χρήσεις για τις πλέον αδρανείς εγκαταστάσεις.
Έτσι, η Boeing υπέγραψε μια μίσθωση για το OPF-3 με την Space Florida, μια κρατική υπηρεσία που ξόδεψε περίπου 20 εκατομμύρια δολάρια για τον εκσυγχρονισμό της κρεμάστρας περίπου 64.000 τετραγωνικών ποδιών για την κατασκευή, εξαλείφοντας όλα τα ικριώματα, το υλικό και τον εξοπλισμό που δεν χρειάστηκαν πλέον για την επεξεργασία του τροχιά μεταξύ τροχιακών αποστολών.
Η Boeing αναλαμβάνει τη μίσθωση OPF-3 στα τέλη Ιουνίου 2014 μετά από επίσημη τελετή παράδοσης από το Space Florida. Η συνέλευση ξεκινά σύντομα μετά.
Πότε θα ξεκινήσει η κατασκευή διαστημοπλοίων CST-100;
«Τα κομμάτια έρχονται ένα προς ένα από όλη τη χώρα», εξήγησε ο Φέργκιουσον. «Μέρη από τους προμηθευτές μας έχουν ήδη αρχίσει να εμφανίζονται για το δοκιμαστικό άρθρο μας.
"Η συνέλευση του δοκιμαστικού άρθρου στη Φλόριντα ξεκινά σύντομα."
Το CST-100 σχεδιάζεται στο Κέντρο Υποστήριξης Προϊόντων της Boeing στο Χιούστον στο Τέξας.
Πρόκειται για μια επαναχρησιμοποιήσιμη κάψουλα που αποτελείται από ένα πλήρωμα και μονάδα εξυπηρέτησης που μπορεί να μεταφέρει ένα μείγμα φορτίου και έως επτά μέλη πληρώματος στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό (ISS) και πρέπει να πληροί αυστηρά πρότυπα ασφάλειας και αξιοπιστίας.
Πώς θα κατασκευαστεί το δοχείο πίεσης; Θα περιλαμβάνει συγκόλληση ανάδευσης τριβής, όπως συμβαίνει με την επανδρωμένη κάψουλα Orion της NASA;
«Δεν υπάρχουν συγκολλήσεις», ενημέρωσε.
"Το δοχείο πίεσης προέρχεται από τη Spincraft, μια εταιρεία κατασκευής αεροδιαστημικής στη Μασαχουσέτη."
Η Spincraft διαθέτει εκτεταμένη εμπειρία διαστημικού οχήματος στην κατασκευή δεξαμενών και διάφορα κρίσιμα εξαρτήματα για το λεωφορείο και άλλους πύραυλους.
«Η κάψουλα παράγεται από την Spincraft χρησιμοποιώντας μια διαδικασία χωρίς συγκόλληση. Είναι φτιαγμένο ως ένα κομμάτι από μια ιδιόκτητη διαδικασία στροβιλισμού και επεξεργάζεται από ένα μεγάλο κομμάτι μετάλλου. "
Η κάψουλα έχει διάμετρο περίπου 4,56 μέτρα (175 ίντσες).
"Η ενότητα σέρβις θα κατασκευαστεί στη Φλόριντα."
Οι συνδυασμένες μονάδες πληρώματος και σέρβις έχουν μήκος περίπου 5,03 μέτρα (16,5 πόδια).
«Σε δύο χρόνια το 2016, το CST-100 μας θα μοιάζει με την κάψουλα Orion EFT-1 τώρα στο KSC, σχεδόν ολοκληρωμένο [και έτοιμο για την παρθενική δοκιμαστική πτήση]. Ο Όριον έρχεται πραγματικά », έγραψε ο Φέργκιουσον ενώ σκέφτεται ένα λαμπρό μέλλον για τις επανδρωμένες διαστημικές πτήσεις των ΗΠΑ.
Είναι λυπηρό που έχουν περάσει πάνω από 1000 ημέρες από την προσγείωση του πληρώματός του στο λεωφορείο Atlantis τον Ιούλιο του 2011.
Με τη μακρά ιστορία της Boeing στην κατασκευή αεροσκαφών και αεροδιαστημικής, το CST-100 σχεδιάζεται και κατασκευάζεται ως μια πραγματικά εμπορική προσπάθεια.
Ως εκ τούτου, η ομάδα του διαστημικού σκάφους είναι σε θέση να προσεγγίσει τα διάφορα τμήματα της Boeing και το ποικίλο μηχανολογικό φάσμα και να αντλήσει από έναν τεράστιο πλούτο εσωτερικής εμπειρογνωμοσύνης, δίνοντάς τους ενδεχομένως ένα πόδι σε ανταγωνιστές εμπορικού πληρώματος όπως η SpaceX και η Sierra Nevada Corp.
Παρ 'όλα αυτά, ο σχεδιασμός και η κατασκευή ενός εντελώς νέου επανδρωμένου διαστημόπλοιου είναι μια τρομακτική εργασία για όλους. Και καμία χώρα ή εταιρεία δεν το έχει κάνει εδώ και δεκαετίες.
Πόσο σκληρή ήταν αυτή η προσπάθεια για τη δημιουργία του CST-100; - Και κάντε το με πολύ μικρή χρηματοδότηση από τη NASA και την Boeing.
«Λοιπόν, οποιαδήποτε προνοητική ιδέα που είχα για την κατασκευή ενός διαστημικού σκάφους με βαθμολογία από τον άνθρωπο έχει διαγραφεί εντελώς. Αυτή είναι πολύ σκληρή δουλειά για την κατασκευή ενός διαστημικού σκάφους με ανθρώπινη βαθμολογία! " Τόνισε ο Φέργκιουσον.
«Και ο προϋπολογισμός είναι πολύ μικρός - χωρίς προσοδοφόρα κυβερνητική σύμβαση όπως είχε χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν για την κατασκευή αυτού του είδους διαστημικών σκαφών».
«Ο προϋπολογισμός μας τώρα είναι μια τάξη μεγέθους μικρότερη από την κατασκευή του λεωφορείου - που ήταν περίπου 35 έως 42 δισεκατομμύρια δολάρια σε 2011 δολάρια. Ο προϋπολογισμός είναι πολύ λιγότερο τώρα. "
Διαβάστε περισσότερα σχετικά με τις δυσκολίες της εμπορικής κατάστασης χρηματοδότησης του πληρώματος της NASA στο Μέρος 1.
Το μέγεθος της ομάδας τώρα είναι μόνο ένα κλάσμα από αυτό που ήταν στο παρελθόν πλήρωμα διαστημοπλοίων των ΗΠΑ
"Για να το υποστηρίξουμε, έχουμε μια πολύ μικρή ομάδα."
«Η ομάδα CST-100 με μερικές εκατοντάδες ανθρώπους εργάζεται πολύ σκληρά!»
«Συγκριτικά, το διαστημικό λεωφορείο είχε πάνω από 30.000 άτομα που εργάζονταν στην κορυφή. Στις αρχές του 2011 υπήρχαν 11.000. Πετάξαμε με το STS-135 με μόνο 4.000 άτομα τον Ιούλιο του 2011. "
Η φιλοσοφία σχεδιασμού της Boeing είναι απλή. «Είναι μια απλή βόλτα προς και πίσω από το διάστημα», μου τόνισε ο Φέργκιουσον.
Στη συνέχεια στρίψαμε στον σεβαστό πύραυλο Atlas V που θα ξεκινήσει το προτεινόμενο διαστημικό ταξί της Boeing. Αλλά για να μπορέσει να ξεκινήσει τους ανθρώπους, πρέπει πρώτα να έχει βαθμολογία από τον άνθρωπο, να είναι πιστοποιημένη ως ασφαλής και εξοπλισμένη με Σύστημα Ανίχνευσης Έκτακτης Ανάγκης (EDS) για να σώσει ζωές αστροναυτών σε δευτερόλεπτο σε περίπτωση ξαφνικής και καταστροφικής ανωμαλίας κατά την πτήση.
Η United Launch Alliance (ULA) κατασκευάζει το Atlas V δύο σταδίων και είναι υπεύθυνο για την ανθρώπινη βαθμολογία του οχήματος που έχει σχεδόν άψογο ρεκόρ εκτόξευσης για την ενίσχυση μιας ευρείας σειράς προηγμένων στρατιωτικών δορυφόρων των ΗΠΑ και των πολύτιμων μοναδικών ρομποτικών εξερευνητών της NASA. όπως το Curiosity, JUNO, MAVEN και MMS σε μακρινά διαπλανητικά ταξίδια ανακάλυψης.
Ποιες τροποποιήσεις απαιτούνται για να βαθμολογήσει ο άνθρωπος το Atlas V για να ξεκινήσει ο άνθρωπος στο CST-100 της Boeing;
«Θα ξεκινήσουμε σε ένα Atlas V που θα τοποθετηθεί εκ νέου ώστε να πληροί τα πρότυπα αξιολόγησης της NASA για την απόλυση και τα απαιτούμενα επίπεδα ανοχής σφαλμάτων», εξήγησε ο Ferguson.
«Έτσι, ο πύραυλος θα έχει όλη την ασφάλεια που θέλει η NASA όταν πετά ανθρώπους.»
"Τώρα με το CST-100 μπορείτε να τα κάνετε όλα αυτά σε ένα μικρότερο πακέτο [σε σύγκριση με το λεωφορείο]."
«Το Atlas V θα τροποποιηθεί επίσης από το ULA για να συμπεριλάβει ένα σύστημα ανίχνευσης έκτακτης ανάγκης (EDS). Είναι ένα σύστημα που δεν μοιάζει με αυτό που είχαν ο Απόλλωνας και ο Δίδυμος, το οποίο ήταν πολύ πιο στοιχειώδες αλλά εξελίχθηκε αρκετά για την ημέρα του. "
«Το EDS τους θα παρακολουθούσε κρίσιμες παραμέτρους όπως pitch, roll, yaw rate, κρίσιμες παραμέτρους κινητήρα. Μετρά τον χρόνο μέχρι την κριτική. Γνωρίζετε ότι ο χρόνος για την κριτική για ορισμένες αποτυχίες είναι τόσο σύντομος που δεν πίστευαν ότι οι άνθρωποι θα μπορούσαν να αντιδράσουν σε αυτό εγκαίρως. Έτσι ήταν ουσιαστικά αυτοματοποιημένο. "
«Αν λοιπόν το [EDS] αισθάνθηκε μεγάλες εκδρομές ή εκδρομές, θα έκανε αυτοπεποίθηση. Και το σύστημα διαφυγής θα κλοπήσει αυτόματα. "
Το Atlas V είναι ήδη εξαιρετικά αξιόπιστο. Το EDS είναι ένα από τα λίγα συστήματα που έπρεπε να προστεθούν για ανθρώπινες πτήσεις;
"Ναί."
«Θέλαμε επίσης μια καλύτερη απόδοση του συστήματος ματαίωσης με τα δύο κινητήρια Centaur στο ανώτερο στάδιο που επιλέξαμε να χρησιμοποιήσουμε αντί για τον ενιαίο κινητήρα Centaur.»
Ο σκοπός είναι να σταματήσει η πυροδότηση του κινητήρα Centaur [σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης]. "
«Οι δύο κινητήρες Centaur έχουν πετάξει πολλές φορές. Αλλά δεν έχει πετάξει ποτέ στον Άτλαντα Β. Υπάρχει λοιπόν λίγη επαναπιστοποίηση και πιστοποίηση που πρέπει να γίνει από την ULA για να ακολουθήσει και αυτό. "
Αυτό απαιτεί πολλή δουλειά;
«Η ULA δεν φαίνεται να πιστεύει ότι η δουλειά που πρέπει να γίνει είναι τόσο σημαντική. Υπάρχει κάποια δουλειά που πρέπει να γίνει. "
Δεν είναι λοιπόν ένα showstopper. Μπορεί το ULA να ανταποκριθεί στο πρόγραμμα κυκλοφορίας του 2017;
"Ναί."
«Πριν αποτύχει ένας κινητήρας, δονείται. Έτσι, όταν μιλάτε για αυτοματοποιημένες «κόκκινες γραμμές», πρέπει να είστε προσεκτικοί ότι πρώτα «Μην κάνετε βλάβη» - και να μην κάνετε την κατάσταση ακόμη χειρότερη. »
«Θα δούμε λοιπόν πώς το κάνει η ULA», δήλωσε ο Ferguson.
Το μέλλον του έργου CST-100 εξαρτάται από το αν η NASA αναθέτει στη Boeing συμβόλαιο για συνέχιση των εργασιών ανάπτυξης και συναρμολόγησης στον επόμενο γύρο χρηματοδότησης (με την ονομασία CCtCAP) από το εμπορικό πρόγραμμα πληρώματος (CCP) του οργανισμού. Τα χρήματα των κεντρικών αντισυμβαλλομένων προωθούν την ανάπτυξη ενός ασφαλούς, αξιόπιστου και νέου εμπορικού ανθρώπινου διαστημοπλοίου των ΗΠΑ σε χαμηλή γήινη τροχιά ως δημόσια / ιδιωτική συνεργασία.
Η ανακοίνωση της NASA σχετικά με τους νικητές του συμβολαίου CCP αναμένεται στα τέλη του καλοκαιριού 2014.
Με βάση τις συζητήσεις μου με αξιωματούχους της NASA, φαίνεται πιθανό ότι το πρακτορείο θα μπορούσε να επιλέξει τουλάχιστον δύο νικητές για να προχωρήσουν - για να προωθήσουν τον ανταγωνισμό και επομένως την καινοτομία - μεταξύ των τριών αμερικανικών αεροδιαστημικών εταιρειών που ανταγωνίζονται.
Εκτός από το CST-100 της Boeing, τα οχήματα SpaceX Dragon και Sierra Nevada Dream Chaser βρίσκονται σε εξέλιξη για τη σύμβαση για την αποκατάσταση της ικανότητας της Αμερικής να πετάξει ανθρώπους σε τροχιά της Γης και του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού (ISS) έως το 2017.
Στο Μέρος 3 θα συζητήσουμε με τον Chris Ferguson τις προϋποθέσεις για το πόσα και ποιος θα πετάξει στο CST-100 και πολλά άλλα. Φροντίστε να διαβάσετε το Μέρος 1 εδώ.
Μείνετε συντονισμένοι εδώ για τα συνεχή Boeing, SpaceX, Orbital Sciences, εμπορικός χώρος, Orion, Curiosity, Mars rover, MAVEN, MOM και άλλα νέα πλανητικά και ανθρώπινα διαστημικά αεροσκάφη.
………
Η επερχόμενη παρουσίαση του Ken: Mercy College, Νέα Υόρκη, 19 Μαΐου: «Περιέργεια και αναζήτηση για τη ζωή στον Άρη» και «Futures Crewed Spaceships» της NASA.
