Σε μια συνέντευξη Τύπου της Δευτέρας το απόγευμα, ο ενεργός πρόεδρος του NTSB Christopher Hart επιβεβαίωσε ότι το κλείδωμα ασφαλείας στο μηχανισμό φτερών SpaceShipTwo της Virgin Galactic ξεκλειδώθηκε πρόωρα στιγμές πριν από τη διάλυση. Το NTSB πλησιάζει στην ολοκλήρωση της συλλογής δεδομένων και η ομάδα θα επιστρέψει στην Ουάσιγκτον DC με τα δεδομένα για να πραγματοποιήσει τη συλλογή στοιχείων και ακολουθεί η ανάλυση.
Ο Χαρτ επανέλαβε ότι η δοκιμαστική πτήση ήταν πλούσια σε τηλεμετρία. Είπε ότι η παροχή δεδομένων θα μπορούσε να επισπεύσει την ανάλυση, αλλά προειδοποίησε ότι εξακολουθούν να αναμένουν ότι η έρευνα θα διαρκέσει 12 μήνες για να ολοκληρώσει και να δημοσιεύσει μια τελική έκθεση. Πρόσθεσε επίσης ότι καθώς προχωρά η ανάλυση, το NTSB θα παρέχει ενημερώσεις και ενθάρρυνε τα ενδιαφερόμενα μέρη, συμπεριλαμβανομένου του ευρύτερου κοινού, να προβούν σε ανάλυση των διαθέσιμων δεδομένων. Ωστόσο, τόνισε ότι τα συμπεράσματα που θα αντληθούν θα βασίζονται μόνο στην ανάλυση NTSB.
Από τα δεδομένα που κυκλοφόρησαν και τις δηλώσεις του Hart κατά τη διάρκεια της συνέντευξης τύπου, είναι πλέον σαφές ότι το NTSB αναγνωρίζει ότι το φτερό δεν έπρεπε να αναπτυχθεί έως ότου το SpaceShipTwo πέτυχε το mach 1.4. Η δήλωση που έκανε ο αναπληρωτής πρόεδρος Hart φαίνεται να αναφέρεται ρητά στην κάρτα πτήσης - το σχέδιο ενεργειών και περιορισμών για την πτήση. Εάν αυτή ήταν η συγκεκριμένη διατύπωση στην κάρτα πτήσης, τότε θα επέτρεπε σε έναν πιλότο να την ερμηνεύσει με διάφορους τρόπους.
Κυριακή, αναφέρθηκε ότι το SpaceShipTwo πετούσε περίπου στο Mach 1.2 όταν συνέβη το διάλυμα. Ως ιδιώτης πιλότος εξοικειωμένος με τον αντίκτυπο που έχουν οι συνθήκες πτήσης στις λειτουργίες ενός αεροσκάφους, θα προσθέσω ότι ο περιορισμός SpaceShipTwo της μηχανής 1.4 για την εκτέλεση φτερών είναι πιθανό να θεωρηθεί από τους πιλότους που βρίσκονται σε έλεγχο ως ταχύτητα καθόδου μετά το SpaceShipTwo είχε επιτύχει το μέγιστο υψόμετρο κατά τη διάρκεια μιας πτήσης προς την άκρη της ατμόσφαιρας. Κατά την κατάβαση, το mach 1.4 θα επιτευχθεί σε πολύ μεγαλύτερο υψόμετρο όπου η πυκνότητα του αέρα είναι πολύ χαμηλότερη και οι τάσεις από το φτερό θα είναι επίσης πολύ χαμηλότερες. Το SpaceShipTwo έχει σχεδιαστεί για να ταιριάζει με αυτές τις περιβαλλοντικές συνθήκες. Κατά τη διάρκεια προηγούμενων δοκιμών του SpaceShipTwo όταν δοκιμάστηκε το φτερό σε χαμηλό υψόμετρο, το όχημα πετούσε πολύ κάτω από το mach 1, δηλαδή υποηχητικό. Το όχημα σε αυτό το καθεστώς πτήσης δεν είχε καμία δυσκολία να αντέξει τις πιέσεις κατά τη διάρκεια του τεστ φτερών. Πρέπει να υπογραμμιστεί ότι οι αυστηροί κανόνες βάσει των οποίων προχωρά η NTSB σε μια έρευνα δεν επιτρέπουν στους ερευνητές να εισάγουν υποθέσεις βάσει της προηγούμενης εμπειρίας τους.
Ένα χρονοδιάγραμμα των γεγονότων που οδήγησαν σε καταστροφική διάλυση του SpaceShipTwo δήλωσε από τον αναπληρωτή πρόεδρο του NTSB:
10:07:19: Το SpaceShipTwo κυκλοφορεί από το σκάφος μεταφοράς, το WhiteKnightTwo
10:07:21 Ξεκινά ο κινητήρας του SpaceShipTwo
10:07:29 Το SpaceShipTwo φτάνει τα 0,94 mach
10:07:31: Το SpaceShipTwo υπερβαίνει την ταχύτητα του ήχου - mach 1.02. Μεταξύ 10:07:29 και 10:07:31, η ασφάλεια των φτερών ξεκλειδώθηκε.
10: 0 7:34: Χάθηκε όλη η τηλεμετρία
Το NTSB δημιούργησε επίσης μια νέα ομάδα υπεύθυνη για την αξιολόγηση της διεπαφής ανθρώπου-μηχανής (HMI) στο SpaceShipTwo. Η HMI είναι μια πειθαρχία που έχει αποκτήσει αυξημένο ενδιαφέρον σε διάφορους τομείς κατασκευής, ιδιαίτερα στον σχεδιασμό του πιλοτηρίου αεροσκαφών. Η απόδοση των σύγχρονων αεροσκαφών, δίνει μεγαλύτερη ζήτηση στις ανθρώπινες επιδόσεις. Η διαμόρφωση μιας ομάδας ανθρώπινης απόδοσης που αξιολογεί το HMI του SpaceShipTwo δείχνει ότι το NTSB θέλει να αξιολογήσει την ποιότητα των πινάκων ελέγχου του πιλοτηρίου και αν η διαμόρφωση των διακοπτών συνέβαλε σε πιλοτικό σφάλμα.
Ενώ τα περισσότερα από τα συντρίμμια περιορίζονται σε μια έρημο 5 μιλίων, ο Χάρτ δήλωσε ότι τα συντρίμμια έχουν βρεθεί μέχρι 30 έως 35 μίλια από το άμεσο πεδίο των συντριμμιών.
Εκτός από την προφανή εστίαση του NTSB στο απρογραμμάτιστο φτερό, ο Hart δήλωσε ότι ελέγχει τα υποσυστήματα του διαστημικού σκάφους για ακεραιότητα - πνευματικά, έλεγχος πτήσης, ηλεκτρικά και ούτω καθεξής.
Ο Χαρτ ολοκλήρωσε τη συνέντευξη τύπου λαμβάνοντας ερωτήσεις από δημοσιογράφους.
Ερ. Είχε πάρει συνέντευξη ο πιλότος;
Α. Όχι ακόμα και μέχρι να είναι σε θέση να πάρει συνέντευξη.
Ερ. Αναθεωρήθηκε η κάρτα πτήσης;
A. Το NTSB εξέτασε την κάρτα πτήσης για διαδικασίες και περιορισμούς. Σύμφωνα με τον Hart, η κάρτα δήλωσε ότι δεν πρέπει να αποδεσμεύσει το κλείδωμα ασφαλείας του μηχανισμού φτερών μέχρι το mach 1.4. Η κάρτα πτήσης περιγράφει τα βήματα που πρέπει να ακολουθήσει ένα πλήρωμα πτήσης για να ολοκληρώσει μια επιτυχημένη αποστολή.
Ε / Α. Ο Χαρτ επιβεβαίωσε ότι ήταν απαραίτητες 2 πιλοτικές ενέργειες για το φτερό. 1) Ξεκλειδώστε την ασφάλεια και 2) εμπλέξτε το μοχλό με φτερό. Η.Π. - Ο Χαρτ δεν μπορούσε να πει εάν και οι δύο πιλότοι ήταν απαραίτητοι, δηλαδή, μοιράστηκαν τη διαδικασία των δύο βημάτων.
Ε / Α. Ένας δημοσιογράφος ρώτησε αμφιλεγόμενα τον Hart που ήταν στη σωστή θέση. Ο Χαρτ δήλωσε ότι δεν ήξερε και ότι δεν ήταν πρόθυμος να υποθέσει ότι ήταν ο συν-πιλότος, Άλσμπερι. Ο δημοσιογράφος που τον διερεύνησε ρώτησε περαιτέρω για τις δηλώσεις του από την Κυριακή. Ο Χαρτ συμφώνησε ότι έκανε λάθος να υποθέσει την Κυριακή ότι ήταν ο συμπόσιος.
Τέλος, μια ανασκόπηση του βίντεο συνέντευξης τύπου NTSB, που τοποθετήθηκε στο YouTube, παρουσίασε μια διευκρίνιση ως κείμενο σε βίντεο. Δήλωσε ότι ο συν-πιλότος κατοικούσε στη σωστή θέση και ήταν υπεύθυνος για το ξεκλείδωμα του φτερού. Σε αυτό το προκαταρκτικό στάδιο της έρευνας, φαίνεται ότι ο θάνατος του Alsbury στο ατύχημα οφείλεται στο πρόωρο ξεκλείδωμα του μηχανισμού φτερών. Ο Χαρτ δεν το ανέφερε, αλλά τα μέχρι στιγμής αποδεικτικά στοιχεία δείχνουν προς αυτή την κατεύθυνση.
Αναφορά:
