Η NASA δημοσίευσε τα αποτελέσματα τον Δεκέμβριο. Ωστόσο, σήμερα ο διαχειριστής της NASA Mike Griffin και ο επικεφαλής του Γραφείου Ασφάλειας και Αποστολής της NASA, Bryan O'Connor, δήλωσε ότι η κυκλοφορία της έκθεσης καθυστέρησε για την προστασία τόσο της εμπιστευτικότητας του πιλότου όσο και των διαβαθμισμένων πληροφοριών εμπορικής αεροπορίας.
«Αντιμετωπίσαμε περιπτώσεις που εξετάσαμε τα ανεπεξέργαστα δεδομένα όπου περιείχαν πληροφορίες που θα μπορούσαν να έχουν θέσει σε κίνδυνο ένα από αυτά τα δύο πράγματα», δήλωσε ο Διαχειριστής Griffin. «Αποφασίσαμε ότι ήταν απαραίτητη μια ανεξάρτητη αναθεώρηση αυτών των δεδομένων για να αποφευχθεί ένας τέτοιος συμβιβασμός».
Ένα πάνελ με επικεφαλής τον O'Connor εξέτασε την έκθεση 16.000 σελίδων και διαγράφηκαν δεδομένα όπως ονόματα πιλότων και άλλες εμπιστευτικές πληροφορίες.
Επίσης, ο Γκρίφιν είπε ότι υπάρχουν ερωτήματα ως προς την εγκυρότητα των δεδομένων στην έκθεση, τα οποία δεν έχουν αξιολογηθεί από ομοτίμους.
«Θεωρούμε ότι η μελέτη δεν ήταν σωστά οργανωμένη και δεν αξιολογήθηκε σωστά, και αυτό καθιστά τα αποτελέσματα πολύ δύσκολο να ερμηνευθούν και να χρησιμοποιηθούν», είπε. Η μελέτη διεξήχθη από το Ινστιτούτο Μνημείων Battelle για τη NASA.
Μια ανεξάρτητη ανασκόπηση των δεδομένων θα γίνει στο μέλλον από την Εθνική Ακαδημία Επιστημών.
Ο Γκρίφιν είπε ότι το αρχικό δελτίο τύπου υπογραμμίζει την άρνηση δημοσίευσης των δεδομένων που χρησιμοποιούσαν «ακατάλληλη γλώσσα» για να εξηγήσει τη λογική της μη δημοσίευσης της έκθεσης.
Η έρευνα της NASA, το Εθνικό Σύστημα Παρακολούθησης Επιχειρήσεων Αεροπορίας (NAOMS), πήρε συνέντευξη από περίπου 8.000 πιλότους ετησίως από το 2001 έως το τέλος του 2004. Το πρόγραμμα τερματίστηκε προτού προχωρήσει σε συνέντευξη αεροσυνοδών και ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, όπως είχε προταθεί αρχικά.
Περίπου ένα εκατομμύριο δολάρια το χρόνο τέθηκε σε αυτή τη μελέτη. Ο Γκρίφιν είπε ότι είναι ένα μικρό κλάσμα της συνολικής δουλειάς της NASA, και αναδρομικά, η μελέτη δεν έλαβε την προσοχή που θα έπρεπε να έχει.
Η αναφορά βρίσκεται στον ιστότοπο της NASA. Το μήκος του καθιστά δύσκολη την εξάπλωση των δεδομένων. Επιπλέον, ορισμένα τμήματα της αναφοράς που δεν έχουν ακόμη επεξεργαστεί για εμπιστευτικές πληροφορίες έχουν παραλειφθεί. Η NASA θα δημοσιεύσει το υπόλοιπο της έκθεσης το συντομότερο δυνατό.
Το αρχικό σχέδιο της έρευνας δεν ζήτησε ποτέ από τη NASA να ερμηνεύσει και να αναλύσει τα δεδομένα. Σκοπός της μελέτης ήταν να αναπτύξει νέες μεθοδολογίες για τη συλλογή δεδομένων ασφάλειας της αεροπορίας και, στη συνέχεια, τα δεδομένα θα μεταφερθούν στην κοινότητα αεροπορικής ασφάλειας.
«Η NASA διεξάγει έρευνα, και αυτό ήταν ένα στοιχείο αυτής της έρευνας», δήλωσε ο Griffin. «Η NASA επέκτεινε την έρευνα, η οποία αρχικά θα ολοκληρωθεί το 2004 προκειμένου να χρηματοδοτηθεί σωστά η μετάβαση των δεδομένων και η αναθεώρησή της. Έχουμε καταβάλει ακόμη μεγαλύτερη προσπάθεια με αυτά τα δεδομένα και έχουμε προχωρήσει πολύ πέρα από τις αρχικές μας προθέσεις, και γι 'αυτό το έχουμε τελειώσει. "
Παραμένει αβέβαιο εάν τυχόν δεδομένα από την έκθεση θα χρησιμοποιηθούν ποτέ από την κοινότητα αεροπορικής ασφάλειας. Ο Γκρίφιν είπε ότι ήταν η κατανόησή του ότι η FAA έχει "προχωρήσει απλώς από το NAOMS"; και ότι η FAA διαθέτει πάνω από 150 διαφορετικά προγράμματα για την παροχή δεδομένων έρευνας από άτομα που εμπλέκονται σε όλους τους τομείς της αεροπορικής πτήσης.
Ενώ η NASA δεν ανέλυσε τα δεδομένα, ο Griffin διατύπωσε τη γνώμη του για το τι εκθέτει η έκθεση: «Αυτό που πρέπει να καταλάβει το ιπτάμενο κοινό είναι ότι έχουν περίπου τον ίδιο κίνδυνο να πεθάνουν από κεραυνούς με εκείνους που πεθαίνουν από ατύχημα αεροπορικών μεταφορών στο τις Ηνωμένες Πολιτείες, που σημαίνει ότι είναι μια από τις ασφαλέστερες μορφές ταξιδιού που οι άνθρωποι έχουν εφεύρει ποτέ και ότι κανείς δεν πρέπει να σκέφτεται διαφορετικά. "
Σε μαρτυρία προς το Κογκρέσο νωρίτερα αυτό το έτος, ο Γκρίφιν χαρακτήρισε τα δεδομένα στην έκθεση ως τόσο έγκυρα όσο θα προτιμούσε να έχει για μια έκθεση της NASA. Ο Γκρίφιν είπε ότι εξακολουθεί να αισθάνεται έτσι, και ότι η ανησυχία του είναι ότι αυτό το ερευνητικό έργο δεν αξιολογήθηκε σωστά από ομοτίμους και τα δεδομένα που εξήχθησαν από την έρευνα δεν ήταν σωστά στο συμπέρασμα.
Η έρευνα φάνηκε να ανακαλύπτει περίπου τέσσερις φορές περισσότερες βλάβες κινητήρα από την τεκμηρίωση της FAA. «Αμφισβητεί τους μηχανισμούς αναφοράς και όχι τον υποκείμενο ρυθμό βλαβών του κινητήρα, τον οποίο πιστεύουμε ότι καταλαβαίνουμε, â €; Ο Γκρίφιν είπε, προσθέτοντας ότι υπάρχουν και άλλες ασυνέπειες. «Αυτά τα είδη ασυνεπειών, όταν κοιτάξαμε τα δεδομένα, μας έδωσαν μια παύση για σκέψη και εξακολουθούμε να κάνουμε».
«Η αξία αυτού θα πρέπει να καθοριστεί από την ευρύτερη αεροπορική κοινότητα, την οποία σας υπενθυμίζω, δεν βρίσκεται εντός της NASA», συνέχισε ο Griffin. «Το μόνο που είπαμε στη NASA είναι ότι αυτή η έρευνα δεν αξιολογήθηκε από ομοτίμους και τα δεδομένα δεν επικυρώθηκαν κατά τη λήξη της. Εξαρτάται από τους άλλους εάν πιστεύουν ή όχι ότι αυτή η έρευνα έχει αξία. "
Ο Γκρίφιν είχε υποσχεθεί να δημοσιεύσει την έκθεση πριν από το τέλος του 2007, και το έκανε χωρίς να διακυβεύονται εμπιστευτικές πληροφορίες ότι, σύμφωνα με το νόμο, απαγορεύεται από την NASA να κυκλοφορήσει.
Ο Γκρίφιν είπε ότι αυτή η έρευνα δεν έχει καμία αμφιβολία στο μυαλό του για την ασφάλεια της αεροπορίας στις Ηνωμένες Πολιτείες. «Δεν είδα, αφού έβλεπα ένα στιγμιότυπο των δεδομένων, δεν έβλεπα τίποτα για το οποίο θα ενδιαφερόταν ή έπρεπε να νοιάζεται το ιπτάμενο κοινό», είπε. «Αλλά δεν είναι για μένα να συνταγογραφήσω τι μπορεί να ενδιαφέρονται οι άλλοι. Ζητήσαμε να δημοσιεύσουμε τα δεδομένα και το κάναμε. "
Η έκθεση βρίσκεται στον ιστότοπο της NASA.
Αρχική πηγή ειδήσεων: Ήχος ειδήσεων της NASA
